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统治者即十分重视茶马互市带来的利益
发布时间:2019-09-14 09:02浏览次数:

怒江七十二道拐,从最低点海拔3100米,一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米,再盘旋下降至邦达镇

以前,从拉萨到成都往返一次需要半年到一年的时间,现在的仅仅一周左右时间。未来时间还会继续缩短。2000多年前的川藏茶马古道;60年前的川藏公路;60年后的川藏线“高速”升级。不仅改变了西藏长期封闭的状况,给西藏社会经济带来了巨大的发展,同时也巩固了国防建设。充分体现其作为“战略公路”的重要性。

目前川藏线上的高山近一半都已建成隧道,高尔寺上隧道、雀儿山隧道、剪子弯山隧道、理塘隧道、通麦隧道群和米拉山隧道等已经通车,折多山隧道正在修建。“吓死人的二郎山,翻死人的折多山”将成为过去。不过还没去的朋友们请不用担心,即使川藏线全通高速、14座大山全部被打通隧道,原来需翻山的老川藏线仍会被保留。心中的朝圣之地任就在那。

1951年工程进展到雀儿山时,正值冬季,在气温一20℃~一30℃的情况下,冻土有1米多厚,十分坚硬,石方工程艰巨。雀儿山最高峰海拔6168米,壁立于周围十座5500米的群峰之上,施工环境险恶,当地更是有“爬上雀儿山,鞭子打着天”的说法。冰雪封山,交通受阻,补给不足,高原缺氧等恶劣的环境,夺走了有几名年轻战士的生命。但战士们任然在坚持。

曾经,人们称之为茶马古道,我国历史上最古老的对外经贸商路。早在2000多年前的汉代已经开始萌芽。唐朝饮茶之风盛行时,茶圣陆羽无人不晓!同时,中原战乱,对马匹的需求量增加,而边疆地区受中原文化影响,饮茶之风吹散开来,对茶叶的需求的量也不断增加。基于此,唐朝实行了榷茶制,(所谓“搉”旧指某些商品的专营专卖,也就是指茶马互市)助推了茶马古道的形成与发展。宋朝承袭了该制度。

川藏南线(318)成都至拉萨全长约2142公里,途径有“世界高城”之称、海拔4700米的理塘。作为军事、物资运输干道的同时,318国道是中国最著名的旅游景观大道,在2006年第10期的中国国家地理杂志评中被为“中国人的景观大道”,自然风光令人震撼!举几个美(渴)美(望)美(的)美(小)美(眼)美(神)的栗子:

▲车队行驶在老川藏公路的悬崖边

编者按:从沃野千里的天府之国,到纯净至极的雪域高原,从隐秘的莲花圣地墨脱,到高原上日光城拉萨,从仓央嘉措的转生之地,到流急坎陡的金沙江…… 高山峡谷,美丽与艰险共存,财富与死亡同在。这就是以小编为代表的千千万万人心中那条一生必去的川藏线。那它究竟是从何而来?有着怎样的故事呢?“好奇心害死的猫”想要扒一扒川藏线的发展纵深。

一、2000多年前版图上的茶马古道

川藏道起点为四川成都,经雅安市、康定县,在新都桥镇又分成南、北两条支线:川藏南线与川藏北线。在现代,南线主要走318国道,北线主要为317国道。

作为连接横断山脉与喜马拉雅山脉两大民族文化带(藏文化和汉文化)的关键走廊。茶马古道有两条线路:川藏茶马古道与滇藏茶马古道。滇藏道起自云南西部洱海一带产茶区,经丽江、芒康、察雅至昌都,再由昌都通往卫藏地区。

二、美丽的外表下,藏着更美丽的灵魂

从成都平原延伸到喜马拉雅山脚下;穿越了整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山;横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河;横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带。3000多名干部、战士和工人在整个川藏、青藏公路的修筑过程中英勇牺牲。可想而知,这条连接雪域边陲与内地的战略运输通道的修建工程是何等的艰险!当去到川藏线探险时,应当不仅感叹处处景美,更应当感慨这些修路人的故事,表达我们的最高的敬意!

之后几年里陆续修通了邦达、左贡至芒康等路段,到1958年川藏南线正式通车。再往后由于1978年国家中断了对川藏线整治改造投资。本来技术标准就低的公路难以抵抗自然灾害袭击。在1979年至1984年间,川藏公路基本上处于瘫痪状态。直到1984年,为了纪念青藏公路和川藏公路通车30周年,及巩固国防维护西藏边疆地区的稳定,从1985年开始,国家才又对川藏公路进行修治。

解放后,1950年初,按照毛主席“一面进军,一面修路”的战略指示,11万人民解放军、工程技术人员和各族民工,用铁锤、钢钎、铁锹和镐头,翻越悬崖峭壁,征服滚滚山河开始重修川藏公路。

解放前,民国成立时即开始修建从成都到雅安荥经县虎骨坪的一段,大概250公里。20世纪30年代国民政府从康定修建到成都。征用民工不下20万,到1940年才勉强通车,但后来由于路基不稳、秋冬积雪,春夏山洪,难以维护通行,不得不改道重修。

川藏线,川藏公路的简称,是连接成都和拉萨之间汽车通行的第一条公路。现代川藏公路是川康公路和康藏公路的合称。川康公路建设于20世纪30年代,从成都通往当时的西康省(对,就是《康定情歌》中所描述的康定曾属的西康省)省会雅安的省际公路。1951年开始修建雅安至拉萨的康藏公路。在西康撤省后,两条路便并称之为川藏公路。

“隔山不同天,一天有四季”的别样极致旅途风光,让川藏线成为了近年来人们包含小编在内,想去自驾、骑行的天堂。但可能大部分人忽视了它也是被公认的中国路况最险峻、通行难度最大的公路。它穿越了世界上地形最复杂、最独特的横断山脉,横跨“世界第三极”,因此又称之为“心灵在天堂,身体在地狱”!川藏公路修建是中国乃至世界筑路史上最艰巨的工程之一。美丽的背后是鲜为人知的悲壮故事……

雪山

三时空变化,“战略公路”的信念不变

拉林高速:目前西藏最长的高等级公路,全长约409.2公里,设计时速达到80km/h。

▲怒江七十二道拐

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